目前電動(dòng)自行車超過95%的電池都是鉛酸電池，2011年的“血鉛門”一度給這個(gè)行業(yè)戴上了“污染過度”的帽子，經(jīng)過環(huán)保整治后，過半企業(yè)被洗牌出局。2012年，步入清潔式生產(chǎn)，品牌向集中化、規(guī)模化過渡的鉛酸電池行業(yè)將帶領(lǐng)電動(dòng)自行車進(jìn)入“后鉛酸時(shí)代”。“后鉛酸時(shí)代”的電動(dòng)自行車行業(yè)又將走向何方？年終的第三屆電動(dòng)自行車行業(yè)年會(huì)又將為行業(yè)帶來哪些風(fēng)向標(biāo)？

　　沒有哪個(gè)行業(yè)的萌芽和發(fā)展能夠沒有任何波折，一帆風(fēng)順，各行各業(yè)幾乎無一例外地會(huì)遇到或者是市場上、或者是技術(shù)上的種種限制和影響。然而，2011年的電動(dòng)自行車行業(yè)遭遇到的是政策引發(fā)的市場和社會(huì)影響雙方面的嚴(yán)峻考驗(yàn)，在十余年的行業(yè)發(fā)展歷程中，前所未見。

　整車銷量滑坡企業(yè)銳減 深圳成全國縮影

2011年3月18日，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，在全國范圍內(nèi)引起了極大的行業(yè)反響。按照1999年發(fā)布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》中的規(guī)定，將最高設(shè)計(jì)時(shí)速超過20公里，整車質(zhì)量(重量)大于40公斤的電動(dòng)自行車列為“超標(biāo)車”，并通知各地限期淘汰。除了在業(yè)內(nèi)引發(fā)“是否能夠依據(jù)12年前的國標(biāo)判斷‘超標(biāo)車’”的大范圍討論，還在各地終端市場上引起了消費(fèi)者濃厚的觀望情緒，電動(dòng)自行車在第二季度的旺季中銷量受到嚴(yán)重影響。

    隨后，陸陸續(xù)續(xù)有城市響應(yīng)四部委的通知，開始“禁電”、“限電”。電動(dòng)自行車產(chǎn)地之一的深圳市起初施行“一刀切”式無差別地對(duì)待“禁電”，最終在輿論的壓力下，才順應(yīng)民意，改禁為限。與此同時(shí)，深圳市原有的電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量由200余家銳減至50余家。

　鉛污染影響被媒體輿論“升級(jí)” 電動(dòng)自行車“殃及池魚”

在四部委發(fā)文加強(qiáng)電動(dòng)自行車整車管理的關(guān)鍵時(shí)候，血鉛事件的曝光讓鉛酸蓄電池行業(yè)籠罩在了陰影當(dāng)中。2011年3月28日，環(huán)保部、工信部等國家九部委組織召開了“2011年環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)電視電話會(huì)議”，鉛酸蓄電池企業(yè)整治被作為此項(xiàng)行動(dòng)的首要任務(wù)于4月開始啟動(dòng)。5月18日，環(huán)保部再度發(fā)出通知，要求“加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作”，通知中明確規(guī)定，企業(yè)在生產(chǎn)過程中必須有明確的鉛污染物排放總量來源，將明令企業(yè)在生產(chǎn)過程中要確保污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)500米的衛(wèi)生防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制。

據(jù)環(huán)保部8月2日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)1930家，其中，取締關(guān)閉、停產(chǎn)整治與停產(chǎn)的企業(yè)共計(jì)1598家，超過全部排查企業(yè)的八成。

環(huán)保整頓后續(xù)洗牌未停市場終將成“試金石”

經(jīng)過了近半年的恢復(fù)，有過半的企業(yè)在這第一輪的政策整治當(dāng)中落馬。行業(yè)內(nèi)部洗牌緊隨環(huán)保整治而來，政策性的強(qiáng)制整頓直接引發(fā)出企業(yè)的資金鏈問題。

   真正的行業(yè)清洗還在后面，鉛酸蓄電池行業(yè)在2012年3月份之后或?qū)⒚媾R最大的生存考驗(yàn)。從2011年5月份環(huán)保整治開始，到7月份，市場庫存基本消化完畢，第三季度的鉛酸蓄電池市場成為了徹徹底底的“賣方市場”。電動(dòng)自行車整車的經(jīng)銷商們，特別是平時(shí)直接與整車企業(yè)合作配套購買電池的經(jīng)銷商，由于在二級(jí)市場上沒有開拓電池的后備渠道，為了避免“停電”帶來的直接損失，開始將電池的品質(zhì)問題和后期的售后問題暫時(shí)性地置于腦后，跳過原有品牌，搶占其它品牌或雜牌的鉛酸電池。這種情況，恰恰有可能將給2012年初剛剛緩過勁兒來的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來又一次影響深遠(yuǎn)的大波動(dòng)。

電動(dòng)自行車行業(yè)展會(huì)中“鉛”“鋰”共融同譜華章

行業(yè)的發(fā)展面臨了史無前例的信心低谷。一時(shí)間，電動(dòng)自行車到底該“增重”還是“減肥”，鉛酸電池到底該“扶持”還是“打壓”，各方探討甚囂塵上。

在鉛酸電池行業(yè)大力整頓的背景下，鋰電在未來兩年即將迎來爆發(fā)式的增長。但中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超依然表示，短期內(nèi)，在電動(dòng)自行車市場中鉛酸電池因其技術(shù)完善、性能穩(wěn)定、價(jià)格較低的優(yōu)勢將繼續(xù)占據(jù)百分之八十以上的保有量。在市場份額沒有明顯縮減的情況下，鉛酸電池企業(yè)數(shù)量將減少三分之二，一旦工信部針對(duì)鉛酸電池行業(yè)的準(zhǔn)入條件出臺(tái)，2012年品牌鏖戰(zhàn)將達(dá)到白刃化，一年之內(nèi)，不論是行業(yè)的地區(qū)格局還是市場格局都將面臨不小的變動(dòng)。鉛酸電池行業(yè)“剩”者為王的市場格局即將形成。

     環(huán)保整頓看似已進(jìn)入尾聲，但第二輪整治隨時(shí)有可能出現(xiàn)。

后鉛酸時(shí)代，電動(dòng)自行車行業(yè)將走向何方？

所謂后鉛酸時(shí)代，并不是鉛酸電池已是明日黃花，而是相對(duì)于前一階段一些中小企業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)、生產(chǎn)及環(huán)保技術(shù)落后的情況，在歷經(jīng)整頓后行業(yè)進(jìn)入一個(gè)生產(chǎn)環(huán)保、品牌集中、龍頭企業(yè)成倍地規(guī)模化發(fā)展的新階段。在后鉛酸時(shí)代，鉛酸電池仍將在很長一段時(shí)間占據(jù)電動(dòng)自行車市場的主體，但是鋰電池的后來之勢也勢不可擋。

在2011年政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)行業(yè)洗牌之后，2012年鉛酸電池行業(yè)競爭將達(dá)到白刃化，在“剩者為王”、強(qiáng)者愈強(qiáng)的新時(shí)期，到底哪些品牌能夠最終屹立于第一軍團(tuán)？鉛酸電池整體又將呈現(xiàn)一個(gè)怎樣全新的發(fā)展面貌？同時(shí)鉛酸電池行業(yè)的整頓和調(diào)整為鋰電自行車行業(yè)帶來未來兩年發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，哪些鋰電品牌又能在群雄爭霸中脫穎而出？毫無疑問的是，后鉛酸時(shí)代將是一個(gè)鉛酸與鋰電齊飛的時(shí)代，但這個(gè)時(shí)代的發(fā)展格局還取決于行業(yè)政策最終如何定音。